“目前正在進(jìn)行的是大橋下部結(jié)構(gòu)施工，人員設(shè)備已到位，緊抓黃金施工期，全力攻堅(jiān)控制性工程進(jìn)度。”近日，伴隨初春的微風(fēng)，山東濟(jì)廣高速公路濟(jì)南至菏澤段改擴(kuò)建工程大清河特大橋建設(shè)現(xiàn)場機(jī)械轟鳴人忙碌，大干快上氛圍濃厚。濟(jì)廣高速公路濟(jì)南至菏澤段改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)辦公室主任王小華表示：“春節(jié)假期后項(xiàng)目隨即全面啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前項(xiàng)目監(jiān)理、施工單位已全部進(jìn)場，確保濟(jì)菏高速2024年年底全線通車。”
作為濟(jì)南至菏澤高速公路通行的重要路段，濟(jì)菏高速2007年建成運(yùn)營，為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要助力。近年來，濟(jì)菏高速日均車流量達(dá)6萬輛次，四車道已無法滿足通行需求，擁堵頻發(fā)。為提高通行體驗(yàn)，濟(jì)菏高速于2021年5月份啟動“四改八”擴(kuò)建工程，由山東高速集團(tuán)旗下齊魯高速公路股份有限公司投資建設(shè)。近日了解到，濟(jì)菏高速改擴(kuò)建過程中將科技創(chuàng)新這一“關(guān)鍵變量”轉(zhuǎn)化為工程量質(zhì)齊升的“有效增量”，建設(shè)進(jìn)度駛?cè)肟燔嚨赖耐瑫r(shí)，在技術(shù)攻關(guān)、施工組織、項(xiàng)目管理等方面積累了經(jīng)驗(yàn)做法，著力打造高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目新樣板。
濟(jì)菏高速改擴(kuò)建項(xiàng)目起自濟(jì)南殷家林樞紐互通，止于菏澤王官屯樞紐互通，總里程152.758公里，途經(jīng)山東四市九縣，跨越4條通航河流和齊長城遺址，下穿濟(jì)南軌道交通1號線。“線路長、難點(diǎn)多，建設(shè)中不能中斷交通，壓力很大。”王小華坦言，濟(jì)菏高速作為山東省內(nèi)交通主干道，建設(shè)進(jìn)度備受關(guān)注，為了盡快實(shí)現(xiàn)八車道通行，化公眾期待為工作動力，建設(shè)按下“加速鍵”。
據(jù)悉，項(xiàng)目自2021年5月啟動，僅用7個(gè)月完成全部前期工作，刷新山東省同類工作紀(jì)錄，2022年3月、10月先后實(shí)現(xiàn)先期施工和全面開工。隨后按照“半幅封閉施工、半幅單向保通”總體交通組織方案，順利完成濟(jì)南方向道路封閉和全線交通導(dǎo)改，提前一個(gè)月取得山東省交通運(yùn)輸廳機(jī)電施工圖批復(fù)。2023年下半年，工程現(xiàn)場捷報(bào)連連：10月31日，全線控制性工程之一的鄆巨河特大橋左幅順利合龍；11月19日，各標(biāo)段施工幅主線瀝青路面全部完成攤鋪；12月26日，全面完成半幅四車道拓寬改造，菏澤方向通行全面轉(zhuǎn)序至新建半幅，道路通行能力顯著提升。
邊施工邊通車是改擴(kuò)建工程區(qū)別于新建工程的重要特征，也是制約工期的主要因素。瞄準(zhǔn)“堵點(diǎn)”，濟(jì)菏高速改擴(kuò)建在施工過程中不斷動態(tài)優(yōu)化調(diào)整封閉導(dǎo)改節(jié)點(diǎn)，努力壓縮封閉時(shí)間，最大限度保障社會公眾安全便捷出行的同時(shí)，為工程建設(shè)爭取提前量。目前，濟(jì)菏高速全線采用單向三車道+應(yīng)急車道進(jìn)行保通，通行時(shí)感到道路順暢平坦，未感到改擴(kuò)建施工對交通保暢造成明顯影響。
當(dāng)車輛行駛至大橋頭尾與路段交接處時(shí)突然出現(xiàn)“騰空”顛簸，便是遇到了“橋頭跳車”。這種因?yàn)闃蚺_與路基沉降不一致而導(dǎo)致的現(xiàn)象普遍存在于修建多年的高速公路上。在濟(jì)菏高速老路上，“橋頭跳車”現(xiàn)象偶有發(fā)生。
針對橋頭和沉降較大、存在軟弱土夾層的路段，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“噴擴(kuò)壓灌流態(tài)固化廢棄土樁加固軟弱地基”等技術(shù)，對橋頭搭板下采用動態(tài)設(shè)計(jì)注漿處理，較好地保證了臺背的密實(shí)性，同時(shí)采用4%水泥土和3%水泥土穩(wěn)定銑刨料回填，使得臺背回填質(zhì)量明顯提升。
為了解決錯(cuò)孔拼寬、變形不協(xié)調(diào)、差異沉降等新舊橋梁拼寬過程中的難點(diǎn)，項(xiàng)目創(chuàng)新引入超高性能混凝土（UHPC）材料，成功應(yīng)用橋梁拼寬改造技術(shù)，顯著提高連接性能和整體穩(wěn)定性，為山東省內(nèi)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目首次應(yīng)用。
創(chuàng)新應(yīng)用在大清河特大橋同樣得以體現(xiàn)。作為黃河支流，大清河兼具通航與防洪功能，大橋橋墩須比一般橋梁更深入水下。大清河橋墩承臺數(shù)量多，左右幅共有8個(gè)基坑，圍堰開挖深度達(dá)到水下19.66米，澆筑施工如采用傳統(tǒng)的鋼板樁圍堰方式，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。為保障施工，項(xiàng)目將企校合作成果“深基坑監(jiān)控系統(tǒng)”應(yīng)用于澆筑全過程，基坑位移、變形等數(shù)據(jù)均可實(shí)時(shí)顯示，不僅確保了施工安全，更保證了工程質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
安全是工程建設(shè)的生命線。圍繞施工精細(xì)管控和本質(zhì)安全，濟(jì)菏項(xiàng)目創(chuàng)新智慧化施工管理模式，研發(fā)打造“云智管”信息系統(tǒng)并全線推廣應(yīng)用，作業(yè)數(shù)據(jù)全部納入“智慧大腦”監(jiān)控之下。通過“拌和站集控式AI生產(chǎn)系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)“生產(chǎn)過程可視化、施工流程標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)管理數(shù)字化、機(jī)械設(shè)備智能化、管理決策智能化”；利用“云智管”平臺搭建“質(zhì)量管理”“原材管理”模塊，助力質(zhì)量管控的智慧升級。構(gòu)建起“2級3層”網(wǎng)格化安全管理體系，全力打造“平安工地”，實(shí)現(xiàn)了從過程上的“嚴(yán)盯緊守”到結(jié)果上的“本質(zhì)安全”。
將綠色低碳理念貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過程已成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的普遍共識，改擴(kuò)建工程如何通過增加工程“含綠量”提升含金量？濟(jì)菏高速在建設(shè)中摸索出自己的打法。
首先是從勘察設(shè)計(jì)源頭尋求“最優(yōu)方案”。濟(jì)菏高速采用兩側(cè)拼寬方式進(jìn)行改擴(kuò)建，拼寬占比達(dá)94%，充分利用既有道路，既能最大程度保護(hù)沿線自然文化景觀，減少開挖作業(yè)面和對林地的破壞，還可有效降低工程量與施工難度，大幅節(jié)約建設(shè)成本。
建設(shè)中，混凝土拌和站場區(qū)采用自主設(shè)計(jì)的污水一體化深度處理系統(tǒng)，明顯提高出水水質(zhì)和砂石回收率，實(shí)現(xiàn)污水“零排放”和資源循環(huán)利用。部分特殊路段以泡沫輕質(zhì)土材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)土路基填筑，有效抑制揚(yáng)塵污染、減少新增占地、降低施工噪音。研究應(yīng)用瀝青層干法SBS改性、低噪音道路等四新技術(shù)和拆除廢棄混凝土再生利用、瀝青銳創(chuàng)料廠拌冷再生等環(huán)保工藝，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降本增效多重效果。治理環(huán)境污染和提高原材料利用率實(shí)現(xiàn)“雙向奔赴”。
2023年山東建成全國首條零碳智慧高速，“綠意正濃”的山東路為交通強(qiáng)國建設(shè)開辟新路徑。如今濟(jì)菏高速的“零碳”規(guī)劃即將從圖紙走向現(xiàn)實(shí)。王小華介紹，根據(jù)項(xiàng)目自身特點(diǎn)，濟(jì)菏高速改擴(kuò)建將建設(shè)光伏發(fā)電及儲能設(shè)施、智慧能源網(wǎng)運(yùn)行系統(tǒng)、近零能耗建筑節(jié)能系統(tǒng)、室外微光、地源熱泵系統(tǒng)、林業(yè)碳匯等子系統(tǒng)，通過碳減排、碳清除及增碳匯三大措施，實(shí)現(xiàn)濟(jì)菏高速改擴(kuò)建運(yùn)營期排放的碳中和。“我們希望將濟(jì)菏改擴(kuò)建打造成全國首條改擴(kuò)建零碳國家高速公路，為改擴(kuò)建項(xiàng)目的‘零碳’之路提供可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)。”王小華說。
來源：中國公路